Cliccare sulle immagini per ingrandirle –<\/figcaption><\/figure>\nL\u2019Universit\u00e0 di Padova e l\u2019Universit\u00e0 Ca\u2019 Foscari Venezia <\/strong>presentano un innovativo sistema di propulsione a idrogetto fuoribordo. Con motore elettrico o ibrido abbatte rumore e moto ondoso. Il progetto \u00e8 stato finanziato dal Programma Regionale Veneto e dal Fondo Sociale Europeo Plus (PR VENETO FSE+ 2021-2027)<\/p>\nPresentazione il 20 dicembre alle 16.30 con una tavola rotonda a Ca\u2019 Foscari<\/u><\/p>\n
(posti limitati, disponibile collegamento Zoom)<\/u><\/p>\n
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Un innovativo sistema di propulsione a idrogetto fuoribordo,<\/strong> pensato per rendere il trasporto acqueo nella laguna veneziana pi\u00f9 silenzioso e sostenibile, sar\u00e0 presentato pubblicamente venerd\u00ec 20 dicembre dalle 16.30 nell\u2019Aula Baratto dell\u2019Universit\u00e0 Ca\u2019 Foscari Venezia. \u00c8 il frutto di un anno di lavoro del progetto IMPRONTA-0 (Innovazione della Mobilit\u00e0 lagunare tramite PROpulsione Navale a Tecnologia Avanzata impatto-0), collaborazione strategica tra l’Universit\u00e0 degli Studi di Padova e l’Universit\u00e0 Ca’ Foscari Venezia, con il finanziamento del Programma Regionale Veneto e del Fondo Sociale Europeo Plus (PR VENETO FSE+ 2021-2027).<\/p>\nL’architettura dell\u2019idrogetto fuoribordo \u00e8 progettata tenendo conto delle esigenze e delle sfide uniche della laguna, emerse attraverso un confronto diretto con le aziende locali. L\u2019iniziativa di ricerca riceve il prezioso supporto dei partner aziendali quali Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, Gruppo Veritas e Comune di Venezia, e degli ambassadors Sealence, Orvim, Conepo Servizi, Studio Fluire, Endgame e Qion Tech.<\/p>\n
Durante l\u2019evento, verr\u00e0 presentato l\u2019avanzamento della ricerca di IMPRONTA-0, seguito da una tavola rotonda tra funzionari pubblici ed esponenti del mondo accademico e industriale, che discuteranno la potenziale introduzione di questa tecnologia nella Laguna di Venezia e le relative sfide.<\/p>\n
Nello specifico, la discussione prevede la partecipazione dei rappresentanti pubblici del Comune di Venezia, della Regione Veneto, rappresentanti aziendali di Gruppo Veritas, Autorit\u00e0 Portuale, Scalo Fluviale Societ\u00e0 Cooperativa e Sealence S.p.A. Sar\u00e0 presente anche Fabrizio Dughiero, direttore del Dipartimento di Ingegneria Industriale dell’Universit\u00e0 degli Studi di Padova.<\/p>\n
Coordineranno la discussione i responsabili scientifici delle due universit\u00e0 coinvolte: Raffaele Pesenti per l\u2019Universit\u00e0 Ca’ Foscari Venezia e Ernesto Benini per l\u2019Universit\u00e0 di Padova.<\/p>\n
\u201cOltre alla straordinaria innovazione tecnologica e ingegneristica, abbiamo studiato la fattibilit\u00e0 del reale utilizzo di questo sistema di propulsione a Venezia<\/strong> – spiega Raffaele Pesenti, professore della Venice School of Management di Ca\u2019 Foscari e membro del centro di ricerca Cami, dedicato proprio alle innovazioni nella mobilit\u00e0 -. Inserire questa innovazione nel contesto lagunare richiede un\u2019azione specifica di analisi dell\u2019adattamento tecnologico e dell\u2019impatto economico.\u00a0\u00a0Abbiamo quindi indagato la migliore configurazione tecnica in funzione dei diversi usi cercando di capire quali investimenti, quali politiche a supporto e servizi siano necessari, come ad esempio una rete di ricarica per le barche. Tutto questo considerando i grandi benefici in termini di abbattimento dell\u2019inquinamento acustico, delle emissioni inquinanti e del moto ondoso\u201d. Sul tema del futuro della navigazione, Ca\u2019 Foscari ha anche attivato con l\u2019Autorit\u00e0 Portuale un Centro Studi su Economia e Management della Portualit\u00e0.<\/p>\nAlla porta d\u2019acqua di Ca\u2019 Foscari sar\u00e0 possibile visionare una barca dotata del prototipo di propulsione IMPRONTA-0.<\/p>\n
Il cuore del progetto: il concetto di idrogetto fuoribordo<\/p>\n
Il sistema propulsivo di IMPRONTA-0 basa il proprio principio di funzionamento sull\u2019effetto di azione e reazione, nel quale la spinta necessaria a muovere l\u2019imbarcazione \u00e8 il risultato della reazione alla forza generata dall\u2019espulsione di un getto d\u2019acqua. Per effetto della presa di aspirazione l\u2019acqua viene convogliata all\u2019interno del propulsore, dove la girante interna trasferisce l\u2019energia fornita dal motore al fluido. L\u2019acqua ad alta pressione infine viene accelerata ed espulsa dall\u2019ugello, generando la spinta.<\/p>\n
Ernesto Benini (Universit\u00e0 di Padova) responsabile scientifico del progetto e ideatore del propulsore IMPRONTA-0, spiega cos\u00ec i vantaggi di questa innovazione: \u201cRispetto alle comuni eliche, l\u2019architettura del sistema lo rende estremamente silenzioso ed esente da fastidiose vibrazioni. Il sistema inoltre nasce per essere accoppiato con motorizzazioni elettriche e ibride, necessarie per una navigazione pulita e a ridotto impatto ambientale. A differenza dei convenzionali idrogetti, questo propulsore presenta una conformazione interamente fuoribordo, di conseguenza pu\u00f2 essere installato facilmente sulle imbarcazioni che operano nella laguna veneziana senza dover apportare modifiche agli scafi. La grande spinta caratteristica della propulsione ad idrogetto, unita allo spunto del motore elettrico conferiscono a questo sistema una reattivit\u00e0 e una capacit\u00e0 di manovra formidabili, sin dai primi giri del motore; l\u2019ideale per navigare nei trafficati canali della laguna.\u201d<\/p>\n
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