{"id":35342,"date":"2016-07-10T17:48:39","date_gmt":"2016-07-10T15:48:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.donnecultura.eu\/?p=35342"},"modified":"2016-07-09T23:01:59","modified_gmt":"2016-07-09T21:01:59","slug":"scienze-e-ricerca-la-mobilita-a-idrogeno-sara-parte-della-mobilita-di-domani-per-litalia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.donnecultura.eu\/?p=35342","title":{"rendered":"SCIENZE E RICERCA – La mobilit\u00e0 a idrogeno sar\u00e0 parte della mobilit\u00e0 di domani per l’Italia"},"content":{"rendered":"

I motori a fuel cell,<\/strong> rispetto ai motori a combustione interna, rilasciano nell\u2019atmosfera solo vapore acqueo<\/span><\/strong>.<\/p>\n

La mobilit\u00e0 a idrogeno,<\/span><\/strong> con i veicoli elettrici a cella a combustibile, far\u00e0 parte del quadro strategico dell\u2019Italia sulla mobilit\u00e0 di domani<\/strong> insieme a GNL, metano compresso e mobilit\u00e0 elettrica<\/span><\/strong><\/p>\n

27.000 veicoli a idrogeno a celle a combustibile in Italia al 2025<\/span><\/strong> e 8,5 milioni al 2050, affiancate da 23.000 autobus e rifornite da 5.000 stazioni di approvvigionamento.<\/p>\n

Queste le previsioni illustrate da Alberto Dossi, Presidente del Comitato di Indirizzo Strategico di Mobilit\u00e0 Idrogeno Italia e Presidente di Gruppo Sapio,
\nal convegno ANCI \u201cSmart&Slow: la visione della mobilit\u00e0 del futuro\u201d<\/p>\n

\u201cAnche l\u2019idrogeno nel Piano strategico dell\u2019Italia per lo sviluppo dei combustibili alternativi<\/span><\/strong>\u201d.<\/p>\n

A Catania presentate le linee guida del progetto ora in approvazione al Consiglio dei Ministri<\/strong><\/p>\n

– Ventisettemila veicoli a idrogeno a celle a combustibile in Italia al 2025 e ben 8 milioni e mezzo al 2050, affiancati da 23.000 autobus e riforniti da 5.000 stazioni di approvvigionamento.<\/p>\n

Sono solo alcune delle cifre di previsione contenute nella proposta di Piano Nazionale per la Mobilit\u00e0 a Idrogeno illustrata oggi a Catania dal dottor Alberto Dossi<\/strong>, Presidente del Comitato di Indirizzo Strategico di Mobilit\u00e0 Idrogeno Italia (MH2IT) e Presidente di Gruppo Sapio. MH2IT \u00e8 un organismo che riunisce i principali soggetti del settore e che ha affiancato le autorit\u00e0 competenti nella redazione del Piano che il Governo presenter\u00e0 alla Commissione Europea entro novembre, come previsto dalla Direttiva 2014\/94\/UE sullo sviluppo del mercato dei combustibili alternativi.<\/p>\n

Occasione per illustrare la proposta di Piano \u00e8 stato il convegno \u201cSmart&Slow: la visione della mobilit\u00e0 del futuro\u201d,<\/span> una due-giorni di studio e riflessione promossa a Catania da ANCI, Ministero dell\u2019Ambiente e Comune di Catania.<\/strong><\/p>\n

Infatti, la mobilit\u00e0 a idrogeno, con i veicoli elettrici a cella a combustibile, far\u00e0 parte del quadro strategico dell\u2019Italia sulla mobilit\u00e0 di domani insieme a GNL, metano compresso e mobilit\u00e0 elettrica.<\/strong><\/p>\n

\u201cQuesto risultato \u00e8 stato possibile grazie ad un\u2019iniziativa spontanea costruita dal basso dal mondo industriale \u2013 dice con orgoglio Alberto Dossi \u2013 e che ha coinvolto il mondo istituzionale, la ricerca e tutti i portatori d\u2019interesse di questo settore.<\/strong><\/p>\n

Mobilit\u00e0 Idrogeno Italia<\/span> <\/strong>infatti \u00e8 nata un anno fa per affrontare tutte le questioni tecniche, regolamentari e finanziarie ed \u00e8 riuscita a ottenere dal Ministero dello Sviluppo Economico il mandato ufficiale per l\u2019elaborazione del Piano Nazionale di Sviluppo delle Infrastrutture per il Rifornimento di Idrogeno nei Trasporti<\/strong>, ora in approvazione alla Presidenza del Consiglio dei Ministri, prima della presentazione alla UE il prossimo novembre\u201d.<\/p>\n

Il Piano Mobilit\u00e0 Idrogeno Italia si pone un obiettivo iniziale al 2025, previsto dalla direttiva DAFI, ma guarda ben pi\u00f9 lontano, al 2050: si focalizza sul trasporto stradale e fa una stima dell\u2019entit\u00e0 del finanziamento necessario anche per le altre applicazioni nei veicoli industriali, nel trasporto ferroviario e navale.<\/strong><\/p>\n

Considera inoltre la produzione di idrogeno da steam reforming di gas naturale e biometano e da elettrolisi dell\u2019acqua da rinnovabili.<\/span><\/strong><\/p>\n

La proposta di Piano \u00e8 stata redatta su una base di numeri e un processo di elaborazione assolutamente sostenibili e realizzabili, basato su valori realistici e seguendo un\u2019evoluzione conforme alle linee di programma attualmente adottate dall\u2019Italia all\u2019interno degli impegni Europei.<\/p>\n

Inizialmente, per minimizzare i rischi finanziari e introdurre la tecnologia, prevede un approccio captive fleet, con introduzione di flotte per le autovetture e gli autobus in grado di assicurare un adeguato fattore di carico per ciascuna stazione di rifornimento.<\/strong> Quanto ai veicoli, sono gi\u00e0 una realt\u00e0 grazie anche agli investimenti in tecnologia di alcune case automobilistiche.<\/p>\n

\u201cL\u2019efficienza \u00e8 sorprendente \u2013 commenta Dossi – ed \u00e8 bene ricordare che i motori a fuel cell, rispetto ai motori a combustione interna, rilasciano nell\u2019atmosfera solo vapore acqueo.<\/span><\/strong><\/p>\n

I veicoli leggeri con 1 kg di idrogeno oggi percorrono 100 km, hanno livelli di autonomia al passo con le altre vetture (500-750 km con un pieno) e i tempi di rifornimento sono inferiori ai 5 minuti. Il Piano Mobilit\u00e0 Idrogeno Italia prevede 27.000 mila veicoli elettrici a celle a combustibile alimentati a idrogeno in Italia al 2025 e ben 8 milioni e mezzo al 2050, cio\u00e8 il 20% del parco circolante\u201d. D\u2019altra parte, L\u2019Agenzia Internazionale dell\u2019Energia ha chiaramente detto che per contenere l\u2019aumento della temperatura sotto i 2\u00b0C, il numero di vetture a celle a combustibile alimentate a idrogeno circolanti nel 2050 tra Francia, Germania, Italia e Regno Unito non potr\u00e0 essere inferiore a 40 milioni.<\/p>\n

Analogo discorso vale per gli autobus: autonomia di 450 km con un pieno, tempi di rifornimento inferiori ai 10 minuti e un\u2019efficienza di 8-9 kg per percorrere 100 km sono dati incoraggianti.<\/strong> Dovranno essere 1100 in Italia al 2025 e 23.000 al 2050, una cifra che rappresenter\u00e0 il 25% del parco autobus. Infine, dovranno essere realizzate 20 stazioni di rifornimento per l\u2019idrogeno al 2020 (10 per veicoli leggeri e 10 per quelli pesanti) e 197 al 2025 (141 per veicoli leggeri), prevalentemente in citt\u00e0 gi\u00e0 attive nella sperimentazione del trasporto a idrogeno e con un alto numero di residenti. E al 2050 si prevede che le stazioni di rifornimento saranno oltre 5.000.<\/p>\n

\u201cVorrei per\u00f2 sottolineare \u2013 conclude il Presidente di MH2IT – come per il futuro della mobilit\u00e0 a idrogeno sia centrale la cooperazione tra pubblico e privato.<\/span><\/strong><\/p>\n

Da parte nostra, del privato e del mondo dell\u2019industria, continueremo a mettere a disposizione il contributo di competenze e investimenti di cui disponiamo su tutta la filiera,<\/strong> essendoci tra noi case automobilistiche, operatori delle stazioni di rifornimento e fuel cell, produttori di idrogeno.<\/strong><\/p>\n

Rimane per\u00f2 cruciale un\u2019azione condivisa con le istituzioni per definire le giuste politiche e gli ambiti di investimento sostenibili,<\/strong> in modo da portare questa tecnologia su larga scala e favorirne la diffusione.<\/p>\n

Oltre ai fondamentali incentivi, <\/strong><\/p>\n

-agevolazioni e sgravi fiscali a livello europeo, nazionale e locale, ad esempio nelle fasi di conversione dell\u2019energia elettrica da rinnovabile o da rete alla molecola di idrogeno fino alla pompa di rifornimento,<\/strong><\/p>\n

-ci sono diversi altri interventi possibili come <\/strong><\/p>\n

-lo sviluppo di servizi di trasporto a idrogeno pubblici, <\/strong><\/p>\n

-nella PA e per pubblica utilit\u00e0, <\/strong><\/p>\n

-gli incentivi non finanziari, <\/strong><\/p>\n

-gli accessi preferenziali, <\/strong><\/p>\n

-i parcheggi dedicati in citt\u00e0 <\/strong><\/p>\n

-il coinvolgimento degli enti locali,<\/strong> oggi ben rappresentati in questo convegno ANCI\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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