fuori uso le \u00a0vie ferroviarie e viabilit\u00e0 totalmente in tilt a Genova<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n Numeri per informazioni 010 – 53 60 367 \/ 010 53 60 654 \u00a0IL VIADOTTO ERA GIA’ STATO DENOMINATO MALATO <\/em>gi\u00e0 nel 2014<\/span><\/strong><\/p>\n ( si ipotizza ) CEDIMENTO STRUTTURALE<\/strong><\/p>\n Vigili del fuoco parlano di persone \u00a0sotto le macerie<\/span><\/strong><\/p>\n il ponte\u00a0sovrastava via Walter Fillak a\u00a0San Pier D’Arena<\/p>\n Primi interventi sul ponte gi\u00e0 due anni dopo la costruzione.<\/p>\n I viadotti italiani sono al termine della loro vita; \u00a0programmata a 50 anni.<\/p>\n Molti sono i ponti crollati dal 2016 a oggi;\u00a0non dimentichiamo<\/p>\n Altro viadotto Morandi ( Il viadotto fu costruito su progetto dell\u2019ingegnere Riccardo Morandi nel 1970. ) chiuso ad Agrigento<\/strong><\/span>;\u00a0Il viadotto, costruito dopo la frana del luglio \u201866 ad Agrigento, \u00e8 ancora chiuso al traffico per cedimenti e pericolo di crolli.\u00a0Un altro ponte, costruito sempre da ing. Morandi,\u00a0nel 1968 il ponte sul Salso a Licata (Ag); chiuso nel marzo 2015 dall\u2019Anas, , per la messa in sicurezza ed era stato riaperto a luglio 2015 solo ai mezzi leggeri.<\/p>\n ::::::::::<\/p>\n 14 agosto 2018<\/p>\n Sin dai primi tempi della costruzione di questo ponte di Genova , ha dato problemi, le stesse auto si accorgevano della deformazione della strada<\/strong><\/p>\n Il ponte era stato costruito con un particolare materiale cementizio brevettao dall’ingegner Morandi che ha dato il nome al viadotto; Il Ponte Morandi, comunque, venne costruito tra il 1963 ed il 1967 con una struttura mista: cemento armato precompresso per l\u2019impalcato<\/span> e cemento armato ordinario per le torri e le pile.<\/span><\/strong><\/p>\n Un ingegnere esperto in materia aveva da tempo detto che il ponte andava rifatto, perch\u00e9 trppo costosa la manutenzione e gli interveti indispensabili<\/strong><\/p>\n :::::::::::::::::::::::::::::::::::::<\/p>\n Il ponte di Brooklyn ha cavi tutti in acciaio<\/strong> e non ha tiranti in calcestruzzo;<\/span><\/strong> CHE AL CONFROTO DELL’ACCIAIO RISULTA ESSERE ASSOLUTAMENTE INSICURO PER IL GRANDE DETERIORAMENTE NEL TEMPO E SOPRATTUTTO PER LA MANCATA SICUREZZA NEL SOSENERE UN TRAFFICO PESANTE E FREQUENTE COME OGGI ACCADE<\/strong>, MA COME I PROGETTISTI PRUDENTI AVEVANO GIA’ PREVISTO ANCHE UN SECOLO FA\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n :::::::::::::::::::::::::::::::::::::<\/p>\n Un violento nubifragio ha colpito il capoluogo ligure questa mattina; questa potrebbe essere stata la causa scatenante in una struttura che aveva gi\u00e0 dei gravi problemi.<\/p>\n :::::::::::::::::::::::::::::::::::<\/p>\n Ing. Antonio Brencich, professore associato di Costruzioni in C.A. e C.A.P. dell\u2019Universit\u00e0 di Genova.<\/p>\n \u201cIl Viadotto Morandi ha presentato fin da subito diversi aspetti problematici,<\/strong> oltre l\u2019aumento dei costi di costruzione preventivati, \u00e8 necessario ricordare un\u2019erronea valutazione degli effetti differiti (viscosit\u00e0) del calcestruzzo che ha prodotto un piano viario non orizzontale. Ancora nei primi anni \u201980 chi percorreva il viadotto era costretto a fastidiosi alti-e-bassi dovuti a spostamenti differiti delle strutture<\/strong> dell\u2019impalcato diversi da quelli previsti in fase progettuale. Solo ripetute correzioni di livelletta hanno condotto il piano viario nelle attuali accettabili condizioni di semi-orizzontalit\u00e0<\/em>\u201d.<\/p>\n La riflessione oggettiva a cui si giunge, alla luce della vita utile che dovrebbe avere una struttura del genere (almeno 100 anni) \u00e8 che fin dai primi decenni il ponte \u00e8 stato oggetto di manutenzioni profonde<\/span><\/strong> (fessurazione e degrado del calcestruzzo, nonch\u00e9 creep<\/em> dell\u2019impalcato) con costi continui che fanno prevedere che tra non molti anni i costi di manutenzione supereranno i costi di ricostruzione<\/strong> del ponte: a quel punto sar\u00e0 giunto il momento di demolire il ponte e ricostruirlo. …<\/p>\n Analisi critica dell\u2019opera<\/strong> Nell\u2019aprile 1964 la petroliera Exxon Maracaibo<\/em>, da 36.000 t, a pieno carico, in uscita dalla laguna di Maracaibo, ebbe un guasto black out elettrico che la rese ingovernabile: urt\u00f2 le pile 30 e 31, ad oltre 600m di distanza dalle campate progettate per il passaggio del traffico navale, con tale violenza che fece crollare completamente le due pile trascinando in mare ben tre campate consecutive del ponte.<\/span> <\/strong>Questo tipo di evento non era stato preso in considerazione durante la progettazione.<\/strong><\/span><\/p>\n TIRANTI COSTRUITI IN CALCESTRUZZO, COME SI FACEVA ALL’ORA, COSA ASSAI CRITICABILE IN QUANTO NON E’ UNA STRUTTURA SICURA – IL CALCESTRUZZO NON RESITE ALL’INCURIA.<\/p>\n
\n<\/em><\/span><\/strong><\/p>\nUno snodo principale per la \u00a0citt\u00e0
\nGenova bloccata<\/h3>\nAuto e persone sotto le macerie<\/h1>\n
Il ponte Morandi – Genova – dalla sua costruzione ha sempre fatto discutere<\/h2>\n
il ponte per la Palermo-Agrigento<\/h1>\n
crollato\u00a0appena costruito nel 2015<\/h1>\n
\nIl ponte sul Polcevera fu progettato da Riccardo Morandi nei primi anni \u201960. L\u2019ing. Morandi, romano legato al razionalismo costruttivo di fine \u2018800, brevett\u00f2 un sistema di precompressione denominato \u201cMorandi M5<\/em>\u201d che applic\u00f2 a diverse sue opere,<\/strong><\/span> tra cui il consolidamento di un\u2019ala dell\u2019arena di Verona nel 1953.
\nCi\u00f2 che rese famoso Morandi<\/strong>, per\u00f2, \u00e8 la struttura del ponte a cavalletti bilanciati che riassume l\u2019unione tra la trave precompressa isostatica e le strutture strallate. Questa soluzione la si ritrova nel ponte genovese sul Polcevera ma anche sul pi\u00f9 lungo e precedente Ponte General Rafael Urdaneta<\/em> sulla baia di Maracaibo (Venezuela),<\/strong> lungo 8,7 km con 135 campate, di cui solo le 6 centrali con schema statico strallato.<\/p>\n