La situazione del controllo del traffico aereo negli USA ha ormai raggiunto un punto critico?
Negli Stati Uniti operano circa 10.800 controllori di volo certificati, ma il fabbisogno stimato è di 14.633 unità.
- Mancano ben 3.500 operatori nelle torri di controllo
- ciò rappresenta un problema ormai riconosciuto da diverse fonti governative e dalla stessa Faa – Federal Aviation Administration.
Molti controllori del traffico aereo degli aeroporti, (negli Stati Uniti, ma probabilmente in molti altri Paesi), sono
- costretti a lavorare ore straordinarie obbligatorie e settimane di sei giorni per periodi prolungati; come sostiene la National Air Traffic Controllers Association.
Saranno però necessari almeno tre o quattro anni per colmare il deficit attuale di carenza controllori di volo, ma molti parlano addirittura di otto anni e nel frattempo ?
E’ bene precisare che il volo aereo, in generale, è un trasporto sicuro,
- nelle statistiche molto poiù dell’automobile, del treno e altro.
Dal 2005 al 2023, il numero di incidenti è sceso da 4,4 a 1,9 per milione di decolli, mentre le vittime sui voli commerciali sono passate da 824 nel 2005 a sole 72 nel 2023.
E’ comunque un fatto che ultimamente ci sono stati diversi incidenti dovuti a problemi strutturali degli arei (BOEING degli USA) e altri per pezzi di ricambio non orginali, ma tutto è stato messo a tacere, soprattutto in Italia (pezzi di ricambio non originali furono trovati in Sardegna, ma questo non centra con le compagnie di volo italiane; è un traffico internazionale).
Personalmente ho volato in molte parti del mondo e la mia esperienza parte dal lontano 1975; quando volare era molto piacevole, anche in classe turistica. Il passeggero era assitito e coccolato da tutte (quasi) le compagnie aeree.
Sicuramente il mercato internazionale di
- pezzi di ricambio non originali e a bassissimo costo, ha il suo peso negli ultimi incidenti aerei (avevo scritto un articolo al riguardo della BOEING, che trovate qui sotto), come pure
- i controlli, che vengono sacrificati in nome del profitto.
Voli sicuri ? – perde pezzi in volo – Boeing – Giappone ferma …
Ovviamente, quanto sopra non vale per le compagnie aeree più prestigiose (come la Thai ecc…), che tengono moltissimo al loro cliente.
Gli aerei più numerosi coinvolti negli
- ultimi incidenti appartengono alla BOEING; compagnia degli Stati Uniti; qui infatti regna sovrano il profitto e la carriera si basa solo su questo, idem per il personale delle torri di con trollo (New York!) della UNITED, più sotto ne parlo.
Un altro elemento preoccupante, sono
- i recenti tagli al personale della Federal Aviation Administration (FAA, USA) (centinaia di licenziamenti), tutto questo potrebbe avere ripercussioni sulla sicurezza dei voli.
- Gli esperti sostengono che questi cambiamenti non miglioreranno certo la sicurezza, ma ne aumenteranno il rischio.
Incidenti aerei negli ultimi cinque mesi:
Negli ultimi cinque mesi;
- quattro incidenti aerei commerciali, di cui tre mortali
- se si includono i voli privati, il numero di incidenti
- dall’inizio del 2025 sale a 113, di cui15 casi mortali.
Eventi allarmanti nel 2025:
Il 28 aprile 2025 gli schermi radar dei controllori di volo dell’aeroporto internazionale di Newark-Liberty (che gestisce l’area di New-York e New Jersey), sono diventati totalmente neri e tutti sistemi radio sono saltati, risultato:
- panico sia per i controllori, sia i piloti degli aerei che stavano atterrando e decollando da uno dei più trafficati scali degli Stati Uniti.
- L’ evento è stato nascosto per alcuni giorni, non comunicato ufficialmente, poi è apparso su alcuni giornili statunitensi il 6 maggio.
Secondo fonti ufficiose, questa interruzione sarebbe stata causata dal
- guasto simultaneo delle linee di comunicazione principali e di backup; tutti i sistemi sono collassati e,
- nonostante le radio di riserva, nulla ha funzionato.
- in quel momento erano presenti dai quindici ai venti voli che stavano manovrando nello spazio aereo di Newark senza alcun supporto diretto dalla torre di controllo.
- Una situazione che avrebbe potuto causare una catastrofe.
Il Segretario ai Trasporti Sean Duffy, ha successivamente parlato di un’interruzione di trenta secondi, ma anche un senatore e altri passeggeri hanno confermato i novanta secondi.
Una dichiarazione successiva della Federal Aviation Administration (Faa), dopo il brutto incidente
- alcuni controllori hanno chiesto permessi per stress da lavoro e
- la United Airlines ha annunciato la cancellazione del 10% dei voli giornalieri da Newark per ridurre la pressione sul sistema.
Un allarme ancora più serio si è avuto
- il 29 gennaio 2025, nei pressi dell’aeroporto Ronald Reagan di Washington un elicottero militare Black Hawk è
- entrato in collisione con un aereo di linea regionale Bombardier CRJ700 della Psa Airlines (volo American Airlines 5342) che stava atterrando con 60 passeggeri e quattro membri d’equipaggio.
- Questo incidente non ha lasciato superstiti , e le prime ricostruzioni suggeriscono
- una serie di errori di comunicazione e coordinamento tra gli aerei in volo e torre di controllo.
Incidente 1988 PAN_AM
- Perché nessuno ha dato retta ai segnali d’allarme arrivati circa due settimane prima?
PAN-AM, nell’incidente del 21 dicembre 1988, fu
- accusata di scarsa sicurezza,
- sebbene la caduta dell’aereo fosse dovuta ad un attentato
- ma la compagnia ignorò l’avviso di una possibile bomba in una valigetta e fece partire egualmente l’aereo
- i mandanti del disastro non furono mai davvero accertati.
Il 5 dicembre 1988, qualcuno telefona all’ambasciata Usa a Helsinki dicendo che:
“Entro le due settimane alcuni terropristi cercheranno di introdurre una bomba su un aereo Pan Am per farla detonare – in volo da Francoforte agli Stati Uniti”.
La nota viene inviata a tutti gli uffici diplomatici statunitensi e alla Federal aviation administration. Pan Am è stata avvisata, è scritto in un documento datato 13 dicembre dell’ambasciata Usa a Mosca.